Nousavons trouvé 7 RENAULT Clio Intens neuve(s) près de : AIX-LES-BAINS. Créer une alerte. Trier par : Les + proches Montant de remise Prix croissant Prix décroissant Popularit é. Recherche avancée Créer une Alerte. 1. RENAULT Clio (5 gen.) 1.5 Blue dCi 115ch Intens. Diesel - Manuelle. Le thillot (88) à 252 km. Financer ce véhicule Devis assurance. Prix

Error 403 Guru Meditation XID 611218138 Varnish cache server Cenouveau moteur essence turbo 100ch/160Nm offre à CLIO réactivité, souplesse et consommation maîtrisée. Sa chaîne de distribution vous permet de réduire les coûts d'entretien. Il est disponible : En boîte manuelle 5 vitesses (100g/CO 2 au meilleur niveau de sa catégorie) En boîte automatique X-TRONIC (souplesse maximale en ville et
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Lessièges sont jolis avec leurs mariage simili-cuir/velours et confortables. Le gros point fort, c'est ce moteur essence turbo Tce développant 120 ch et 200 Nm de couple à 2000 tr/min. Pour moi,
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4Concurrence et bilan essai Renault Clio TCe 120 (2016) 5 Prix, équipements, options et packs gamme Clio 2016. 6 Fiche technique Renault Clio TCe 120 BVM. Evidemment, le maigre restylage de la Error 403 Guru Meditation XID 610729019 Varnish cache server Découvrezcette offre de RENAULT Clio Clio TCe 120 Energy EDC Intens occasion de 49544 kms en vente chez votre concessionaire AUTOTHIVOLLE en Bourgogne Rhône Alpes Contactez-nous. 04 74 07 07 03. Ma concession . la plus proche. véhicules neufs. renault. dacia. alpine. nissan. ford. véhicules d'occasion. toutes nos occasions. Tout le monde connaît la Renault Clio. En effet, la citadine au Losange est omniprésente dans nos rues, et ce depuis des années déjà. En fait, il s'agit même de la voiture la plus vendue en France, devant donc sa grande rivale sochalienne, la Peugeot 208. Avant de se plonger dans l'essai de cette variante TCe 120 Intens, recontextualisons brièvement les choses. Cette quatrième génération de Clio a vu le jour en 2012. Elle a reçu à la rentrée 2016 un restylage qui s'est traduit par de discrètes modifications esthétiques et une amélioration de la qualité perçue à bord, laquelle alimentait de nombreuses critiques jusqu'alors. La gamme s'est élargie avec l'apparition d'un dCi 110 ch et d'un essence TCe 120 en boîte manuelle à six rapports seule la boîte robotisée était proposée avec ce moteur auparavant. Léger repoudrage Les changements opérés par Renault lors de cette récente mise à jour ont été pour le moins discrets. Un œil non averti pourrait même s'avérer incapable d'énumérer les changements esthétiques, qui existent pourtant bel et bien. En fait, les designers se sont surtout concentrés sur la face avant, qui a gagné un regard légèrement retouché avec les feux de jour en C que l'on retrouve sur le reste de la gamme ainsi qu'une nouvelle grille de calandre. Les boucliers ont également légèrement évolué, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Pour le reste, c'est le calme plat, ce qui est somme toute assez logique les lignes de cette Clio 4 ont toujours fait l'unanimité. Renault a donc logiquement opté pour la solution "allemande" de petites retouches subtiles pour ne pas dénaturer une recette déjà appréciée. Un habitacle bien pensé La finition de la Clio avait été vertement critiquée lors de sa présentation. Les choses se sont améliorées lors du récent restylage, avec l'apparition de plastiques de meilleure facture. Néanmoins, tout n'est pas encore parfait et certaines rivales font bien mieux sur ce point. La planche de bord est joliment dessinée, dispose de multiples espaces de rangements et offre une belle ergonomie. Elle accueille en son centre un écran tactile 7 pouces plutôt intuitif. En revanche, les indications du GPS ont été parfois un peu farfelues au cours de notre essai. Le choix des couleurs à bord de notre exemplaire est — à notre goût — un peu discutable. L'omniprésence du rouge confère en effet à l'habitacle un aspect populuxe qui agressera peut-être la rétine de certains. À croire qu'il est difficile de trouver le juste compromis entre le noir intégral et l'excès de teintes vives. Néanmoins, sachez que la Clio se déguste aussi avec des traitements intérieur plus sobres. La Clio est par ailleurs une citadine pratique, dotée d'espaces de rangements plutôt bien pensés. Elle offre également une habitabilité convenable à l'arrière et un coffre logeable 300 litres. Sa dotation dans cette version Intens est fournie et comprend par exemple le volant cuir, l'écran tactile 7" avec navigation, la climatisation automatique et la carte mains libres. Le régulateur/limiteur de vitesse et les projecteurs Full LED sont également de la partie. Un bon point donc, surtout au regard du tarif contenu 19'650 euros sans les options. 120 ch pour partir à l'assaut des grands axes ? La Clio a d'abord été conçue pour la ville, et cela se sent au volant. Elle est en effet maniable et s'insère facilement dans le flot de circulation urbain. Le moteur essence vibre peu et se montre suffisamment présent à bas-régime pour relancer la voiture sans peine. La direction légère et la visibilité correcte facilitent également le quotidien, tout comme le radar de stationnement et la caméra de recul. Un défaut chagrine toutefois l'excessive fermeté des suspensions sur mauvais revêtement, qui dégrade un confort par ailleurs correct. Puissante, la Clio TCe 120 promet sur le papier une belle polyvalence. Et force est de reconnaître qu'elle affiche une belle aisance hors des centre-villes. Notre voiture affichait en effet une belle aisance sur les routes du réseau secondaire, avec un comportement dynamique et un train avant plutôt incisif. De plus, et c'est là l'avantage principal de ce gros moteur, la réserve de puissance permet de relancer efficacement la voiture, ou même d'effectuer un dépassement en toute sérénité. Et pour ne rien gâcher, les inégalités sont bien absorbées une fois la voiture lancée, tandis que l'insonorisation est correcte à 90 km/h. En revanche, ne vous attendez pas à vivre le grand frisson au volant. En effet, les 120 ch du quatre-cylindres Renault ne sont pas franchement portés vers la gaudriole. Pourtant associé à une boîte de vitesses bien étagée, ce moteur ne délivre pas de sensations sportives à proprement parler ses montées en régime sont très linéaires et sa sonorité est quelconque. De plus, les performances pures et dures n'ont rien d'extraordinaire compte tenu de la puissance, avec par exemple un 0 à 100 km/h en 9 secondes. Une fois lancée sur l'autoroute, la Clio oublie oublie ses bonnes manières et devient vraiment bruyante. Le réflexe naturel consiste souvent à monter le son de la radio, émis par un système Bose sur cette finition Intens. On découvre alors que, malgré ce nom ronflant, la Clio n'offre rien de particulièrement remarquable en la matière. Le son est en effet correct, mais sans plus. Sans ces problèmes d'insonorisation, la Clio, à la fois confortable et performante, rendait ici une copie presque parfaite. Vraiment dommage. Conclusion Notre essai s'achève sur un sentiment étrange. Le TCe 120 ch est un bon moteur, la Clio une citadine accomplie, et pourtant la sauce ne prend pas. Pourquoi ? Tout simplement parce que l'intérêt d'une grosse motorisation sur cette voiture ne saute pas aux yeux. Car si les performances sont bien là, la Clio avoue encore des faiblesses sur les grands trajets, à commencer donc par une insonorisation insuffisante sur autoroute. Et puisque dans le même temps les sensations sportives sont aux abonnées absentes, on ne peut pas parler de mariage cohérent. Ni autoroutière, ni sportive, cette Clio TCe reste une voiture destinée aux milieux urbains et péri-urbains. En d'autres termes, le surcoût qu'impose le TCe 120 par rapport au TCe 90 par exemple aussi bien en matière de prix d'achat que de coûts d'utilisation se justifie difficilement, même si la consommation reste correcte environ 7,4 litres/100 km mesurés au cours de notre essai. Mieux vaut donc se tourner vers un moteur plus raisonnable. Il vous permettra de découvrir à moindres frais les qualités de la Clio, qui reste dans l'ensemble une citadine maniable, pratique et assez confortable. En revanche, il ne faudra pas s'attarder sur la qualité des matériaux, même si Renault a bien amélioré sa copie. Cela dit, sur ce segment, il ne s'agit pas d'un défaut vraiment rédhibitoire, ce que prouvent d'ailleurs les scores commerciaux de la Clio ! Lire aussi Essai Ford Fiesta 7 2017 - La plus techno des citadines Essai Citroën C3 BlueHDI 100 ch - La formule parfaite ? Essai Volkswagen Polo 2017 - Elle prend enfin des couleurs ! Points positifs Points négatifs Performances correctes Insonorisation Confort Qualité moyenne Maniabilité Moteur sans caractère Découvrezl’avis et la note attribuée sur la Renault Clio IV 1.2 TCE 120 GT EDC ECO2 par Noz. Sécurité, confort, budget tous les avis sur Renault Clio IV 1.2 TCE 120 GT EDC ECO2

Infos Opel Adam S année 2016 VS Marque Opel Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Adam Année 2016 Prix Adam S 19000 Mecanique Opel Adam S VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 220 nm à 3000 tr/min Performances Opel Adam S VS Vitesse max 210 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 918 Km Autonomie moyenne 763 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 139 g/km Dimensions/Poids Opel Adam S VS Poids à 1163 kg Taille réservoir 45 litres Pneumatique 215/45R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 170/900 dm3 Infos Renault Clio TCe 130 EDC année 2020 Marque Renault Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Clio Année 2020 Prix Clio TCe 130 EDC 22800 Mecanique Renault Clio TCe 130 EDC Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 240 nm à 16000 tr/min Performances Renault Clio TCe 130 EDC Vitesse max 200 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 977 Km Autonomie moyenne 808 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km 9 s Rejet de Co2 119 g/km Dimensions/Poids Renault Clio TCe 130 EDC Poids à 1248 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 195/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 391 dm3 Autres motorisation Opel Adam 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Autres motorisation Renault Clio 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

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Sujet Clio 4.2 Initiale Paris TCe 120 EDC de clioGT Pour Talisman, je viens de tomber sur l'essai de la Talisman Estate vs Passat SW sur Turbo et pas de logo Initiale sur la Talisman Initiale essayée. IP archivée Forum Clio & RS. Re : Clio 4 IniTiale ( restylée ) « Réponse #13 le: 25 septembre 2016 à 11:58:02 » Brieucdesamois. Membre; Messages:

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Faceà face technique entre : Renault Clio ENERGY TCe 90 et Volkswagen Caddy 2.0 TDI 122. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
Avec sa Clio Initiale Paris, Renault perpétue la tradition des citadines chic et polyvalentes. La quatrième génération abandonne les boiseries, mais conserve les peausseries. Nous l'avons essayée avec le très recommandable TCe de 120 ch associé à la boîte EDC. Paris — De notre envoyé spécial Twitter JM_Turbo CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO RENAULT CLIO 4 INITIALE PARISC'est en 1988 que la firme au Losange présente la première citadine à vocation très haut de gamme. La Supercinq Baccara est dévoilée après le restylage du modèle sellerie en cuir Connolly, volant sport, housse pour protéger la veste dans le coffre, autoradio Pionner, direction assistée, vitres électriques… et la grosse » motorisation de l'époque, soit le 1,7 litre à carburateur. La Clio qui lui succède en 1991, reprend la même motorisation, qui évoluera par la suite notamment avec l'arrivée de l'injection. L'équipement est semblable à celui de la Supercinq, et s'enrichit surtout d'une climatisation, d'une alarme, des antibrouillards, et même d'un lecteur CD et de l'ABS en fin de carrière en option. Elle devient célèbre grâce au slogan "elle a tout d'une grande". Fort de ce succès, Renault abandonne pourtant l'appellation Baccara, au profit d'Initiale. La seconde génération de Clio dévoilée en 1998 évolue peu dans l'esprit, de même que la troisième génération de 2007, à l'exception peut-être de l'arrivée du moteur Diesel qui vient un peu perturber cet univers ouaté. Commercialisée dans la foulée du Mondial de l'Automobile de Paris 2014, la Clio 4 Initiale Paris prend une autre dimension. C'est en tout cas la volonté de la firme de Billancourt, qui souhaite faire de sa marque une concurrente à la gamme DS. Décriée pour sa qualité perçue, la nouvelle Clio était donc l'outil idéal. Disponible en 3 coloris et trois motorisations TCe 90, TCe 120 et dCi 90, elle débute à partir de euros, et même euros pour notre version TCe 120 ch EDC. A comparer aux euros réclamés pour une DS3 VTi 120 Ultra Prestige BVA ou euros pour une Mini Cooper 5 portes Red Hot Chili BVA. Quoi de neuf ? Visuellement, notre exemplaire peint en Gris Givre séduit. Cette teinte empruntée à la Zoé apporte un caractère premium indéniable à la citadine française. D'autres détails soulignent le caractère exclusif de l'auto bouclier spécifique, projecteurs au Xénon, inserts de chrome, baguette Initiale sur les bas de caisse, sortie d'échappement sport et surtout de superbes jantes alliage de 17 pouces. Mais attention à ces dernières, elles sont très exposées aux trottoirs. L'habitacle est moins chaleureux que par le passé. Les boiseries laissent place à de la laque noire et des inserts de type alu. En revanche, Renault a bel et bien amélioré la qualité perçue en recouvrant la planche de bord et les contre-portes de simili cuir. Mais c'est surtout la sellerie en cuir Nappa qui marque les esprits. Avec ses surpiqûres, son logo Initiale brodé et son contraste de couleur, elle donne quelques lettres de noblesse à l'habitacle. Cette nouvelle génération mise aussi sur la technologie R-Link système multimédia qui inclut le GPS, le Coyote…, la caméra de recul, système de détection de la pression des pneus, régulateur-limiteur de vitesse, climatisation automatique… Assurance auto économisez jusqu'à 250€/an COMPAREZ LES ASSURANCES Qu'est-ce que ça change ? Indéniablement plus cossu que sur le reste de la gamme Clio, l'habitacle de la Clio Initiale Paris affiche malgré tout un standing inférieur à celui d'une Mini ou d'une Audi A1. Espérons d'ailleurs, que les autres versions profitent à terme de cette montée en gamme. Sous le capot de notre monture, le essence TCe de 120 ch. Selon nous, la monture la plus adaptée à cette Clio haut de gamme, notamment car elle est équipée d'office de la transmission EDC. Doux et progressif, il est pratiquement inaudible à faible vitesse. Un vrai avantage en agglomération, d'autant que la boîte à double embrayage donne satisfaction. Cette dernière compense d'ailleurs l'arrivée un peu tardive du couple maximal 190 Nm dès tr/min et permet à la Clio Initiale de réaliser de belles performances 0 à 100 km/h en 9,4 secondes. Pas trop gourmand en dehors des agglomérations, le TCe se montre davantage porté sur la boisson en ville, où il n'est pas rare de flirter avec les 7,5 litres aux 100. C'est finalement le seul véritable reproche que l'on peut lui faire. Sur route, la Renault Clio Initiale Paris est souveraine. Et ne rechigne surtout pas à effectuer de longs trajets. La tenue de route est excellente, mais on peut regretter un confort moyen, dû en partie aux pneumatiques taille basse. Et puis, cette direction électrique est toujours un peu trop floue en son point milieu. CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO RENAULT CLIO 4 INITIALE PARIS AVEC Essayez la Clio 4 dans votre ville gratuitement [T10259] .
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